Rettifica Monoblocchi
È possibile eseguire la rettifica di qualsiasi monoblocco, basamento, canna sfilabile e cilindro auto da 2 a 12 cilindri tramite riporto al nikel silicio di ultima generazione
Qualsiasi tipologia dimensionale
Attraverso le più avanzate tecniche di rettifica Precise Technology SA può riparare qualunque tipologia di basamento, monoblocco o canna sfilabile per motori auto da 2 a 12 cilindri. Il servizio è particolarmente indicato per rettificare elementi di difficile reperibilità come monoblocchi di supercar (Audi, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, Mercedes, Porsche, ecc) e basamenti di auto d'epoca (Ferrari Classiche, ecc.).
Qualsiasi rottura riscontrata
La rettifica del monoblocco, basamento o cilindro auto può essere effettuata con successo indipendentemente dalla natura della rottura riscontrata (grippaggio, detonazione, solchi, crepe, ecc). L'elemento, dopo le lavorazioni di rettifica, potrà tornare in condizioni pari o superiori al nuovo in modo tale da poter ripristinare la piena efficienza dell'auto.
Il servizio di riparazione, o di prima nikelatura su cilindri nuovi, può essere applicato a monoblocchi auto, "Motori Stirling", generatori e motori innovativi coperti da brevetto internazionale
Qualsiasi stato
La nichelatura (nel gergo comune erroneamente identificato con il termine cromatura o ricromatura) può essere applicata sia per la rettifica o riparazione di un basamento o monoblocco auto danneggiato che come servizio di prima nichelatura su cilindri nuovi destinati a motori di primo assemblaggio.
Qualsiasi materiale
La rettifica può essere effettuata su ogni monoblocco, basamento, canna sfilabile o cilindro auto indipendentemente dal materiale (alluminio al silicio, leghe ipereutettiche, ghisa, ecc).
Qualsiasi trattamento originario
La rettifica permette di ottenere un risultato qualitativamente eccellente indipendentemente dalla tipologia di trattamento originario (cromatura, nichelatura, nikelatura, elettrofusione, ecc) del basamento, monoblocco, canna sfilabile o cilindro auto da ripristinare.
Usufruire del servizio di rettifica monoblocchi e ripristino basamenti può fare la differenza tra gettare o meno elementi di motori auto di difficile reperbilità
Ideale per rettifiche supercar
Il trattamento di rettifica è particolarmente indicato nel caso in cui si riscontri la rottura o il danneggiamento di un monoblocco di difficile reperibilità quali ad esempio basamenti, canne sfilabili o cilindri di auto V6, V8, V10, V12 supercar (Audi, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, Mercedes, Porsche, ecc) ed hypercar (Bugatti, ecc).
Ideale per rettifiche auto d'epoca
La rettifica del monoblocco risulta particolarmente utile qualora sia necessario ripristinare basamenti, cilindri o canne sfilabili di auto d'epoca i cui componenti non sono più reperibili sul mercato (Ferrari Classiche, ecc). In questo caso sarà possibile dotare il motore dell'auto di trattamenti di ultima tecnologia che scongiureranno il ripresentarsi del problema ripristinando la piena efficenza dell'auto d'epoca.
Tipologie di Monoblocchi
Monoblocchi con Canne Sfilabili
I monoblocchi con canne sfilabili sono motori in cui le canne dei cilindri non sono solidali al basamento, ma possono essere rimosse e sostituite. Questa soluzione costruttiva, ampiamente adottata in passato soprattutto nei motori da competizione e in numerose supercar di prestigio, nasce per semplificare le operazioni di manutenzione: per effettuare una rettifica o una sostituzione delle canne è sufficiente sfilare l'elemento senza dover intervenire sull'intero monoblocco.
I monoblocchi con canne sfilabili sono generalmente composti da basamenti realizzati in alluminio (in virtù della facilità di lavorazione, del peso ridotto e dell'elevata conducibilità termica) in cui sono annegate canne sfilabili solitamente realizzate in ghisa, acciaio (materiali pesanti ma con ottima stabilità dimensionale) o alluminio.
Nei monoblocchi in alluminio, per garantire elevata resistenza all'usura e ridotto attrito, le canne in alluminio o acciaio vengono trattate con rivestimenti superficiali ad alte prestazioni: Nichel con carburi di silicio (es. Nikasil® o varianti simili), cromatura dura (specialmente nei motori d'epoca) o riporti al plasma (es APS — Atmospheric Plasma Spray, o varianti simili). Le canne in ghisa invece sono naturalmente dure e scorrevoli e non necessitano quindi di alcun trattamento superficiale.
Precise Technology SA è specializzata nella rettifica e riparazione di monoblocchi con canne sfilabili: l'azienda è in grado di sfilare le canne senza danneggiare il basamento. Nel caso di canne in ghisa sarà possibile barenarle per il montaggio di pistoni maggiorati oppure ricostruirle completamente ex novo. Nel caso di canne in acciaio o alluminio queste possono essere riportate alle tolleranze originali tramite applicazione di un nuovo riporto al Nichel con carburi di silicio di ultima generazione o ricostruite se rotte o non riparabili.
Tra le supercar che hanno adottato motori con monoblocchi a canne sfilabili troviamo:
· Ferrari 288 GTO
· Ferrari 355
· Ferrari 360
· Ferrari 430
· Ferrari 458
· Ferrari 488
· Ferrari F40
· Ecc
Monoblocchi Monolitici
I monoblocchi monolitici sono motori in cui i cilindri vengono ricavati direttamente nel corpo del basamento tramite lavorazioni di precisione. Questa soluzione, oggi largamente adottata nei motori ad alte prestazioni della maggior parte delle supercar moderne, consente di ottenere monoblocchi più leggeri, rigidi e compatti.
La maggior parte dei monoblocchi monolitici dei motori moderni sono realizzati in alluminio o leghe ipereutettiche di alluminio (ad altissimo contenuto di silicio: oltre il 16/17%, es. Alusil®, Lokasil® ecc). Nei motori d'epoca, fino agli anni '70 — '80, e nei motori più economici invece sono realizzati in ghisa (più pesante rispetto alle leghe leggere ma dai costi di produzione più contenuti).
Mentre nei monoblocchi monolitici in ghisa non vi sono trattamenti sulle canne dei cilindri, nel caso di basamenti in alluminio le superfici interne dei cilindri vengono trattate con riporti di indurimento superficiale: Nichel o riporti al plasma permettono di ottenere superfici estremamente dure e sottili, migliorando la dissipazione termica e riducendo il peso complessivo del motore. Nel caso invece dei monoblocchi in leghe ipereutettiche (es. Alusil®, Lokasil®, ecc), i cilindri non presentano rivestimenti superficiali in quanto naturalmente "duri": in fase di costruzione i cristalli di silicio affiorano in superficie dopo un'apposita lavorazione, creando una finitura resistente all'usura con basso coefficiente d'attrito.
La rettifica e la riparazione di questi monoblocchi richiedono competenze altamente specialistiche e tecnologie di ultima generazione. Precise Technology SA è in grado di ripristinare le tolleranze originali, riparare i riporti superficiali danneggiati tramite nuovo riporto al Nichel con carburi di silicio di ultima generazione e lavorare su leghe ipereutettiche (es. Alusil®, Lokasil®, ecc) ricreando la superficie funzionale dei cilindri con precisione assoluta. L'azienda è specializzata inoltre nella riparazione di monoblocchi storici in ghisa, riportando in piena efficienza motori d'epoca di grande valore collezionistico.
Molti dei motori più esclusivi adottano monoblocchi monolitici con riporti superficiali o leghe ipereutettiche (es. Alusil®, Lokasil®, ecc). Tra questi:
· Audi A6 (Allroad, BFM, BFV - V8; ecc)
· Audi A8 (BFM, BFV, CEUA, CTGA, DDTA - V8; ecc)
· Audi RS4 (ASJ, AZR - V6, BNS, CFSA - V8; ecc)
· Audi RS6 (BRV, EA824 CRDB, EA824 CRDB, EA825 - V8; BUH - V10; ecc)
· Audi RS7 (EA839 DECA - V8; ecc)
· Audi RS8
· Audi S5
· Audi S6 (ASG, ANK - V8; ecc)
· Audi Q5
· Audi Q7 (BFM, BFV - V8; ecc)
· Audi R8 (CDRA, CDRA 4.2 - V8; BUJ, CMPA, DWXC - V10; ecc)
· Bentley Continental GT (W12, V8, ecc)
· BMW M3
· BMW M4
· BMW M5
· BMW M6
· BMW (N53, N55, M54, B58, S55, S65 V8, S85B50 V10, ecc)
· Bugatti Veyron (W16)
· Bugatti Chiron (W16)
· Honda S2000
· Honda Civic (Type R, ecc)
· Lamborghini Gallardo (V10)
· Lamborghini Huracan (V10)
· Lamborghini Murcielago (V12)
· Mercedes-Benz (M156, M176, M177, M178 - V8; M120, M275 - V12; ecc)
· Porsche 911 (991, 992, 996, 997)
· Porsche Boxster (718, 981, 986, 987)
· Porsche Cayman
· Porsche Macan
· Porsche Panamera (V8)
· Porsche Cayenne (955, 957, 958 V8)
· Volkswagen Phaeton (W12)
· Ecc
Monoblocchi a Cilindri Singoli
I monoblocchi a cilindri singoli sono unità indipendenti in cui ogni cilindro costituisce un elemento separato e non integrato nel basamento stesso. Questa soluzione garantisce grande flessibilità progettuale e facilità di manutenzione: ogni cilindro può essere rimosso, sostituito o lavorato singolarmente senza intervenire sugli altri componenti, riducendo i costi e i tempi di fermo del motore.
I cilindri singoli sono generalmente realizzati in ghisa nei motori più datati o in alluminio con rivestimenti superficiali nei motori più recenti.
Mentre i cilindri in ghisa non presentano rivestimenti superficiali delle canne, i cilindri in alluminio, essendo relativamente teneri, hanno canna rivestita con riporti superficiali ad alte prestazioni: Nichel con carburi di silicio, cromatura dura (in particolare nei motori d'epoca), riporti al plasma o elettrofusione (trattamento specifico Kawasaki).
Precise Technology SA è specializzata nella riparazione e rettifica di cilindri singoli in ghisa e alluminio. L'azienda ripristina le tolleranze originali e ricrea riporti superficiali per prestazioni identiche o superiori a quelle del motore di fabbrica. Il trattamento, più resistente e durevole rispetto a qualsivoglia configurazione originaria, permette di riportare i cilindri alle specifiche funzionali richieste dalle supercar e hypercar moderne, con prestazioni e affidabilità ai massimi livelli.
I cilindri singoli sono molto diffusi nel panorama motociclistico; in ambito supercar ne ha fatto largo utilizzo Porsche, che ha adottato questa soluzione su tutti i motori boxer raffreddati ad aria fino alla fine degli anni '90. Tra i modelli:
· Porsche 993
· Porsche 964
· Ecc
Tipologie di Rotture
Consumo
Il consumo, dovuto al chilometraggio ed accentuato dagli intervalli di manutenzione molto lunghi spesso previsti dalle case costruttrici, è la forma di usura progressiva che interessa la superficie interna del cilindro a causa dello scorrimento continuo dei pistoni e delle fasce elastiche. Con il tempo si verificano ovalizzazioni, lucidature e perdite di rugosità funzionale, che compromettono la tenuta e aumentano attriti e trafilaggi d'olio motore.
Sintomi tipici sono aumento del consumo d'olio, calo di compressione, fumosità allo scarico e perdita di efficienza complessiva del motore. È un fenomeno fisiologico che si accentua con l'età del motore e con condizioni d'uso gravose.
Precise Technology SA interviene con operazioni di rettifica e ripristino delle tolleranze originali, applicando riporti al Nichel con carburi di silicio di nuova generazione. Questo consente di rigenerare la superficie consumata, ripristinare la rugosità corretta e garantire nuovamente durata e prestazioni ottimali del motore. L'azienda inoltre, tramite analisi di laboratorio approfondita dell'olio motore, può valutare precocemente problemi derivati dal consumo eccessivo scongiurando possibili rotture future del motore.
Danneggiamento
Il danneggiamento è un deterioramento localizzato della superficie del cilindro, causato da fenomeni come grippaggi parziali per mancanza d'olio motore (accentuato nei motori moderni a causa dei dispositivi antinquinamento tali per cui l'olio motore viene diluito dal carburante e presenta inferiore capacità lubrificante), rigature profonde dovute a corpi estranei (per esempio sabbia fatta entrare da un filtro aria che non filtra a dovere), cavitazioni, corrosione o detonazione (tipica dei motori turbo o elaborati, va a intaccare la parte alta delle canne, in prossimità della testata). A differenza del semplice consumo, il danno si presenta come difetto evidente e circoscritto.
Può emergere sotto forma di righe, strappi, zone scolorite o porose che compromettono la tenuta delle fasce e l'integrità della lubrificazione. Se non riparato, evolve rapidamente in una rottura più grave del cilindro o del motore stesso.
Precise Technology SA elimina i difetti tramite rettifica mirata, riporti superficiali mediante saldatura Laser, opportune lavorazioni meccaniche di barenatura e applicazione di riporti al Nichel con carburi di silicio di nuova generazione. In questo modo la superficie danneggiata viene ricostruita integralmente, riportata a tolleranze perfette e resa di nuovo idonea alle sollecitazioni estreme del motore.
Rottura
La rottura è la forma più grave di guasto, in cui il cilindro o la canna subiscono fratture, cricche passanti o cedimenti strutturali. Può essere causata da grippaggi severi, rottura delle valvole, surriscaldamenti, difetti di fusione o sollecitazioni meccaniche estreme oltre i limiti progettuali o dovute alla persistenza di utilizzo di pistoni fortemente usurati (troppo gioco tra pistone e cilindro porta alla rottura della canna e/o del pistone con conseguente versamento di liquido refrigerante nel motore).
La rottura comporta spesso il fermo immediato del motore: perdita di compressione totale, miscele d'olio motore e liquido di raffreddamento contaminate, danni estesi a pistoni, bielle e testata. È un evento che mette a rischio l'intera unità.
Precise Technology SA è in grado di ricostruire cilindri e canne compromesse tramite inserimento di nuove canne, riporti strutturali e applicazione di riporti al Nichel con carburi di silicio di nuova generazione. Quando la rottura è irreparabile, l'azienda realizza cilindri o canne ex novo su misura, restituendo al cliente un motore nuovamente efficiente e affidabile. In casi di rotture gravi (rottura della canna, ammaccature per rotture valvole, ecc) l'azienda può intervenire con saldature Laser mirate oppure ricostruendo e sostituendo direttamente la canna danneggiata. Gli interventi di riparazione offerti da Precise Technology SA sono estremamente convenienti se paragonati alla sostituzione del monoblocco: unica soluzione spesso offerta dalle case madri, che sovente ha un prezzo molto elevato o non risulta più disponibile come ricambio.
Suggerimenti di applicazione
→ Monoblocchi auto supercar (Audi, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, Mercedes, Porsche, ecc)
→ Basamenti auto hypercar (Bugatti, ecc)
→ Canne sfilabili auto d'epoca (Ferrari Classiche, ecc)
→ Cilindri auto (V6, V8, V10, V12, ecc)
Domande a cui risponde il trattamento
→ Come rettificare cilindri auto?
→ Come ripristinare monoblocco auto?
→ Come riparare basamento auto?
→ Come rettificare canne sfilabili auto?
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La sinergia tra i trattamenti offerti da Precise Technology permette l'offerta di un servizio unico nel suo genere ossia la possibilità di sottoporre i componenti a due o più trattamenti al fine di seguire l'intero processo dall'inizio alla fine ed ottenere un insuperabile prodotto finito.
I particolari destinati al trattamento di rettifica possono essere preventivamente:
— Lavati a solvente o ultrasuoni
— Micropallinati
— Saldati Laser
— Saldati TIG
I particolari che hanno ricevuto il trattamento di rettifica possono ricevere altri servizi quali:
— Impregnazione con oliatura MicPol®
— Verniciatura a polvere
Ritiro e riconsegna a domicilio
La sede di Precise Technology SA è strategicamente posizionata a Chiasso in modo tale da poter servire agevolmente, tramite un'organizzata rete logistica, tutto il territorio Svizzero, tutto il territorio Italiano e, più in generale, l'Europa intera. Grazie al servizio di ritiro e riconsegna a domicilio l'azienda può offrire il servizio di rettifica di basamenti, monoblocchi o cilindri auto ad aziende e privati dislocati in Italia (Bologna, Maranello, Milano, Modena, Roma, Torino, Verona, ecc), in Svizzera e nell'Europa tutta.
Galleria — Alcuni dei monoblocchi, basamenti e cilindri auto da noi rettificati
